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Motorcycles Models
Das Kleinwagenmodell ist serienmäßig mit einem Sicherheits-Paket ausgerüstet. Ein typisches Kompaktfahrzeug ist der 3er Limousine, während sich die Mittelklasse-Limousine des 6er Modells durch ihre Motorkraft auszeichnet. Mit Ausnahme der Luxusklasse ist er in allen Klassen mit wenigstens einem Fahrzeug mit dabei. Im Unterschied zu anderen Japanern setzt der Betrieb weniger auf die Herstellung kleiner, preiswerter und gut ausgerüsteter Fahrzeuge, sondern pflegt ein recht sportives Selbstverständnis.
Im Stadtwagensegment ist er mit dem kleinen Auto vom Typ 2 präsent, wodurch die Autos dieser Baureihe bereits mit einem Standard-Sicherheitspaket (u.a. für die Modelle ABV, EVG, DSC) ausgerüstet sind. In der sportlich-aktiven Version unterstreicht der neue Modell 3 die typische Charakteristik eines Kleinwagens hinsichtlich Ausrüstung, Fahrkomfort und Fahrleistungen.
Großzügig ausgestattet ist auch der für die schnelle Fahrt auf großen Distanzen konzipierte Transporter des Typs M-PV. Der Mittelklassewagen vom Typ Mazda 6 hingegen überzeugt mit Motorkraft und Dynamik. Neben dem Serienmodell verfügt er über eine Sportausführung (Mazda 6 Sport) und einen größeren Nutzraum.
Das Aushängeschild der Produktreihe, der neue Modellreihe, hat sich in den vergangenen Jahren gut im Wettbewerb positioniert. Auf Wunsch können Sie auch die günstigen Diesel-Motoren für die 3er, 5er und 6er Reihe sowie die kürzlich in Betrieb genommenen Tonabnehmer der B-Serie aussuchen. In dem wettbewerbsintensiven Bereich der Geländewagen hat das Unternehmen zwei neue Fahrzeuge vorgestellt.
Ideal für Käufer mit einem hohen Anspruch an Komfort und ein variables Einrichtungskonzept. Demgegenüber zielt der CX-7 in seiner Fusion von Geländewagen und Sportfahrzeug vor allem auf Käufer, die ein sportliches Chassis suchen, ebenso wie das Sport-Coupé RX-8 mit Wankel-Motor und markanter Butterfly-Tür.
Ein fehlerfreier Springer ist der CX5.
Die neue Edition verfügt somit über noch weniger Angriffsfläche für geizige Autos. Durch die markant gezeichnete Frontpartie ist der Geländewagen nun wieder visuell voller mit der gebotenen musikalischen Leistung, in ergonomischer Hinsicht und mit dem Platz, den er sowieso nie eingehakt hat. Stattdessen gibt es jetzt engere Polstersitze oder ein Head-up-Display, das wichtige Daten wie Geschwindigkeits- oder Navigationsinformationen auf die Frontscheibe wirft.
Den Japanern kann man beim Fahren sowieso nichts vormachen – sie haben es sogar geschafft, eine große Menge Fahrspaß in den ersten Gang zu bringen. Der Geländewagen ist jetzt ruhiger auf der Straße – ohne etwas ruhiger zu treten: Die Fahrdynamik regelung G-Vectoring-Control sorgt für ein hohes Tempo, die Steuerung ist eine optimale Verbindung von Geradlinigkeit und Feedback, ohne Nervosität.
Denn Sie wollen den Fahrkomfort des Fahrwerks ohne zügigen Zwischenspurt geniessen – oder sich beim Autofahren über die Schultern sehen lassen: Die Geschwindigkeitsregelung steuert die Geschwindigkeit in Abhängigkeit vom vorausfahrenden Fahrzeug und erzeugt nun in Kombination mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe auch einen automatischen Start-Stopp-Verkehr. Auch wenn man nicht zu viel fährt und die Sechsgang-Automatik die Getriebe verlängert.
Die Zylinderdeaktivierung arbeitet vollständig unterhalb der Wahrnehmungsschwelle: Zwei der vier Flaschen werden im Bereich der Teillast bei konstanter Fahrgeschwindigkeit inaktiv. Bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h – komplett verdeckt.